Belajar Analisa Abastecimento e Demanda Hal mendasar bagi pemula ada mengetahui bagaimana dan mengapa harga ini bergerak. Karenanya penting dipahami bahwa harga bergerak tidak lain hanya karena fungsi serta akibat dari Hukum Penawaran dan Permintaan (Oferta e Demanda). Bukan karena hal lain As imagens podem ser usadas para ser usadas nas suas redes sociais. Anggap saja perdangangan mata uang ini tidak jauh beda dengan perdagangan di pasar2 tradisional kita, harga bawang, misalnya, akan melonjak naik karena berkurangnya pasokan dari Brebes. Atau karena mendekati hari-hari besar permintaan melonjak, jadi jangan heran kalo ibu-ibu ngomel karena harga ayam naik di pasar2. Hal ini hampir sama saja dengan perdagangan mata uang, hanya beda skala dan médio saja. Karenanya mentalidade yang paling awal dimiliki oleh seorang comerciante, adalah mentalidade pedagang yang berdagang arena adanya permintaan dan penawars. Mungkin anda ingat dua orang tokoh yang namânia sering disebut dalam disiplin ilmu ekonomi dan fisika. Yang pertama Adam Smith, pelopor ilmu ekonomi moderno sekaligus pelopor sistem ekonomi kapitalisme. Ia telah menyatakan ratusan tahun lalu bahwa jika oferta melebihi demanda pada suatu nível harga tertentu, harga akan turun, dan sebaliknya. Sementara yang kedua adalah Senhor Isaac Newton yang dalam hukum geraknya menyatakan bahwa sebuah objek akan tetap dalam aksi gerak (movimento) sampai mendapat reaksi kekuatan (força) yang sama atau lebih besar. Lebih sering desenho Aksi dan Reaksi saja. Palavras-chave comemorativo, grupo de pessoas, grupo de pessoas, grupo de pessoas, grupo de pessoas, grupo de pessoas, grupo de pessoas, grupo de pessoas, grupo de pessoas, grupo de pessoas, grupo de pessoas. Jika saja mereka comerciante karir sebagai, bisa jadi mereka adalah trader-comerciante handal hehehe. Fokus dari tulisan ini adala tentang apa yang disebut dalam teknikal analisis konvensional sebagai apoio (demanda) dan resistência (suprimento). Kita akan coba gali lebih dalam apa sebenarnya apoio dan resistência tersebut, bagaimana kita identifikasi dan kuantifikasinya pada gráfico, dan bagaimana menggunakannya dalam membuat keputusan objektif sehingga menghasilkan negociação rentável. Suporte (demanda) adalah nível harga dimana lebih banyak comprador yang bersedia membeli dibanding vendedor pada nível harga tertentu. Resistência (provisão) adalah dimana lebih banyak tersedia fonte dibanding comprador yang bersedia membeli oferta tersebut pada nível harga tertentu. Coba perhatikan gráfico de bawah ini untuk indentifikasi apa yg dimaksud dengan Área de Demanda Um nível de menunjukan harga dimana terjadi keseimbangan relativa atau ekuilibrium antara oferta dan demanda. Setiap orang yg ingin jual dan beli di nível harga terse mas mas dalam batas-batas keseimbangan, dan harga pun relative stabil. Pada vela de fechamento (B), oferta de hubungan que demanda telah bergeser dan tidak lagi seimbang. Sekarang kita tahu bahwa lebih banyak demanda pada nível harga A dibanding oferta yang tersedia. Dari mana kita tahu kalau ini benar adanya Satu-satunya yang menyebabkan harga bergerak naik seperti yg dicontohkan adalah karena pergeseran hubungan suppy / demanda. Pada fechando vela B, kita juga dapat simpulkan bahwa ada comprador-comprador yg bersedia beli di nível A tersebut namun tertinggal karena harga sudah bergerak naik. Área A na área da procura (apoio). Etiqueta C menunjukan adanya penurunan harga yang kembali ke demanda de nível ini. Dan disinilah kita mendapat peluang baixo risco alto recompensa comércio karena harga kembali ke área yang sebelumnya telah menunjukan dominasi comprador. Nanti kita bahas de bagaimana cara memanfaatkan peluang ini. Kemudian kita dapat identifikasi oferta (resistência) dengan cara membalik logika contoh di atas tersebut. Seorang trader sebaiknya secara konsisten identifikasi área dimana harga kemungkinan berbalik arah (ponto de viragem). Ada beberapa strategi yang dapat digunakan dalam memanfaatkan pergeseran ekuilibrium oferta da demanda, yang juga dipicu oleh emosi manusia berupa Medo, ganância, dan Ketidakpastian. Jika entrada pada situação reversão dilakukan seperti orang lain, maka kita hanya memiliki sedikit atau tidak punya keunggulan sama sekali dibanding mereka. Karenanya tidak salah kalau kita kesulitan untuk bertahan di mercado dan membuat lucro yg konsisten. Oleh sebab itu, proses berpikir / analisa harus berujung pada antisipasi gerak harga harga dengan resiko yg mínimo dan peluang paling besar. Layaknya nelayan yang menaikan layar, usakahan angin ada dibelakang perahu. Kita, fokus, dulu, kepada, sebuah, strategi, yang, relative, mudah, untuk, dipahami. Área S / D teridentifikasi pada TF diariamente (H1 mínimo). Saat vela membuat alta (A) pada gráfico diário, pindah ke intra-dia período de tempo (M15 atau M5) untuk mencari peluang Vender / entrada curta. Pada TF kecil ini cari até vela terakhir yang disusul oleh para baixo vela. (Gambar bawah) A entrada de dilakukan pada para baixo de velas, de tidak peru de menunggu, de sementes de pêssego, de sementes de sésamo e de sementes de sésamo. TP tempatkan pada area Demanda (apoio) berikutnya, atau gunakan risco recompensa rasio mínimo 2: 1 Regras untuk intra-dia negociação Intra-day comerciante sebaiknya memiliki pola aturan dalam mengambil keputusan negociação. Karena biasanya faktor emosi dapat mempengaruhi analisa dan keputusan comércio. Tidak percaya coba comércio gunakan tiquetaque gráfico atau período de tempo 1 menit, sangat intens bukan terasa bagaimana adrenalina anda dipacu cada segundo a cada minuto. Comércio internacional de produtos alimentares e comércio. Jadi dengan mengikuti aturano yang sudah di set, anda dapat mengelola trade dengan baik. Regra sederhana bagi dia comerciante: Tiap hari, identifikasi satu área de abastecimento dan satu área demanda pada tempo frame H1. Selalu perhatilan posisi harga ini berbanding dengan marco de tempo yang lebih besar (D1) Entrada java hakura jaku juku java huga masuk / mendekati apoio (demanda) atau resistência (suprimento) Ada 2 jenis entrada, breakout dan pullback (lihat gambar) Stop loss, dan alvo OP dilakukan hanya jika terdapat ruang yang cukup lebar antara área oferta dan área demanda, sehingga zona de lucro menjadi atraktif Hanya 2 jenis entrada e saia yang kita perlukan. Entrada pada pullback pertama menawarkan menor risco / alta recompensa, walau untuk sebagian orang london ini dianggap masih beresiko tinggi. Sementara breakout adalah yang paling populador sebagai entrada. Namun yang lebih penting lagi adalah zona de lucro, hitung seberapa besar ruang untuk harga bergerak setelah entrada dilakukan Refresco Dinamika pasar adalah hasil resultante dari psikologi massa. Kita bisa menghasilkan uang karena mampu menguasai aspek ini. Sebagaimana yang sudah banyak diketahui, negociando itu 90 adalah masalah mental. Ganhando lebih banyak ditantukan e bagaimana anda mempersiapkan mental dibanding teknik / gaya negociação. Dan memahami cara orang lain berpikir dan mengambil keputusan justru lebih penting daripada memahami gráfico. Jika anda masih mengalami kendala dalam negociação, mungkin sudah saatnya anda merubah fokus perhatian. Daripada hanya mengubah-ubah teknik, sebaiknya, fokus, kepada, faktor, penyebab, utamanya. Terdapat beberapa perbedaan yang sangat jelas antara vencedor comerciante dan comerciante perdedor. Trader Pemula 1. Cinderung mengikuti orang banyak / massa (seguidor de multidão) Mengikuti apa yang orang lain kerjakan (ikut-ikutan) Nyaman jika keputusannya sama dengan orang banyak 2. Menghindari resiko kecuali orang lain juga mengambilnya 3. Mengira jika orang lain comprar maka aman Juga untuk comprar 4. Bertindak atas consegue dari orang lain yang dianggap perito 5. Cenderung membuat complicado proses negociando mengabaikan kesederhanaan pasar 6. Hampir selalu membuat dua kesalahan yang sama: comprar / vender saat harga telah bergerak jauh secara signifikan (alto risco) serta Comprar saat mendekati resistência dan jual saat mendekati apoio (baixa probabilidade) Trader Pro Mengambil inisiatif (liderar a multidão) Eliminasi semua subjetiva ruído yang menghalangi proses pengambilan keputusan. Mereka tidak peduli pada apa yang dilakukan orang lain dan membuat keputusan berdasarkan seperangkat regra yang sangat mekanikal dan tidak terbawa emosi Mereka belajar untuk mengidentifikasi entrada yang benar (entrada adequada) yang mana kebanyakan orang tidak memperhatikannya Mereka vender setelah suatu periode comprar berjalan mendekati / masuk área resistência. Mereka jual Greed (tamak), ini untuk yang negociação selain forex. Mereka comprar setelah suatu periode venda berjalan mendekati / área de apoio masuk. Mereka beli Medo (ketakutan) Trader yang sukses: Dapat identifikasi peluang sebelum orang lain melakukannya Eksekusi negociação secar mekanikal Karakter Mental Yang Harus Dimiliki Percaya Diri Disiplin Sabar Semoga membantu. Disadur dari Ebook Oferta e Demanda Análise Por Samibegood Untuk kelengkapan bisa download ebook disini Fornecimento e O Chefe de Operações da Divisão de Downstream da Corporação Nacional da Nigéria, Sr. Ikem Obih, divulgou que o Ministro de Estado para Recursos Petrolíferos, Dr. Ibe Kachikwu, Negociou uma solução viável para enfrentar os desafios do acesso à moeda estrangeira para a importação de petróleo pelos comerciantes de petróleo. Esta solução, explicou aos repórteres ontem, incluiria companhias petrolíferas internacionais (COIs) trabalhando em conjunto com a NNPC eo Banco Central da Nigéria (CBN) para fornecer forex aos comerciantes para a importação de gasolina. Ainda é um trabalho em andamento e estamos trabalhando muito duro para garantir que eliminamos as filas. O que vimos hoje é encorajador, mas ainda não estamos lá. Para nós, vamos chegar lá quando vamos para as estações de serviço e dentro de alguns minutos você pode comprar o combustível que é o objetivo para nós, Obih disse. Ele acrescentou: Como você sabe, forex foi uma das principais razões que não fizemos bem no primeiro trimestre, como a maioria dos comerciantes que tinham alocações couldnt importação, porque eles couldnt acesso forex. O que o ministro tem feito agora é trabalhar muito de perto, por iniciativa própria, com as companhias petrolíferas a montante. Portanto, temos um número deles a bordo e eles vão apoiar as entidades locais para ajudar a fornecer forex para que eles possam importar e cumprir as suas alocações PPPRA. E assim, através do banco central, a NNPC apoiaria a importação de combustível no segundo trimestre e essas companhias de petróleo também trabalharão conosco. Esperamos que este esforço combinado nos ajude a atender a 100% das alocações de importação no segundo trimestre, disse ele. Obih acrescentou: Nós já falamos no passado sobre como iniciar a iniciativa de compra direta de vendas diretas: a este respeito, estamos trabalhando com as melhores empresas de refino e comércio em todo o mundo para ajudar a fonte de combustível em tempo hábil. Uma grande parte do trabalho que estamos a fazer agora, juntamente com os comerciantes no âmbito do acordo PPPRA, é garantir que planejamos suprimentos na Nigéria de uma forma que garanta que temos influxo sustentável no mercado para evitar lacunas que levam à escassez. Sobre as refinarias, ele disse: A maior parte do trabalho nas refinarias está no local, levando-os a começar a quebrar o combustível para que eles possam começar a contribuir para a quantidade de piscina que temos para distribuir. É nosso objetivo que dentro do mês de abril, vamos ter alguns refinação local contribuir para o nosso mix. Afirmou que a NNPC tinha posto em prática as medidas necessárias que iria utilizar para importar e fornecer gasolina para o país durante o segundo trimestre do ano. Algumas das medidas incluem a implantação de sua iniciativa de compra direta de vendas diretas recém-criada para cumprir sua parte da alocação. A Agência de Regulamentação de Preços de Produtos Petrolíferos (PPPRA) tinha alocado a NNPC 41,73 por cento das importações totais de combustível, enquanto os comerciantes de petróleo obteve 58,27 por cento das importações. No entanto, Obih disse que quando inspeccionou as estações de abastecimento de petróleo em Abuja, notou que a corporação cuidou de questões que perturbaram a implementação bem-sucedida das importações de combustíveis no primeiro trimestre, acrescentando que faria melhor no segundo trimestre. Ele também explicou que, como parte das medidas, a NNPC espera que, no mês de abril, as refinarias do país em Port Harcourt, Warri e Kaduna comecem a contribuir para abastecer a oferta interna, acrescentando que isso ficaria cada vez mais disponível para atender as subseqüentes alocações PPPRA Para a empresa petrolífera estatal. LNG Shipping: Demanda-Side Macro Outlook para abril LNG comércio marítimo é um elo crucial na cadeia de abastecimento de gás natural para muitas nações. A evolução da demanda em países-chave terá impacto neste segmento no curto prazo. A mudança dos fluxos e padrões de comércio poderia desempenhar um papel crucial a longo prazo. Comércio marítimo de gás natural líquido O GNL é um elo crucial na cadeia de abastecimento de gás natural para muitas nações em que a procura interna ultrapassa a oferta disponível. Estes navios transportam gás natural, que foi reduzido a um estado líquido por arrefecimento a menos 162C, conseguindo uma redução de volume de aproximadamente 600 para um. Após a entrega, este GNL pode ser armazenado num estado líquido até que o mercado exija, após o que entra num processo de regaseificação. As companhias que se dedicam ao transporte de GNL incluem, entre outras, a Dynagas LNG Partners LP (NYSE: DLNG), a Golar LNG Limited USA (NASDAQ: GLNG), a Golar LNG Partners LP (NASDAQ: GMLP) ), Da GasLog Partners LP (NYSE: GLOP), da Tsakos Energy Navigation Ltd. (NYSE: TNP) e da Teekay LNG Partners LP (NYSE: TGP). Aqui vamos examinar várias tendências de demanda-chave para as nações importadoras para determinar as perspectivas para este segmento marítimo. Num futuro artigo abordarei também o lado da oferta. Esta combinação deve proporcionar uma compreensão fundamental dos factores que irão determinar a estrutura de taxa de fretamento para estes navios para a frente. Apenas uma observação rápida: Muitos importadores maiores de gás natural fazem isso através de oleodutos. Tomemos a Alemanha, por exemplo, onde segundo o EIA. As importações representam cerca de 90% da oferta total ea maioria das importações provém de três países: Rússia (39 das importações totais em 2014), Noruega (33) e Países Baixos (24). No entanto, a Alemanha não possui terminais de gás natural liquefeito (NYSEMKT: LNG), mas está bem ligado a grande parte do resto da Europa através de gasodutos. A Alemanha importa gás natural da Rússia através do gasoduto Nord Stream (concluído em 2011) sob o Mar Báltico e através do oleoduto Yamal-Europa que atravessa a Bielorrússia ea Polónia e importa da Noruega através dos Europipe I e II e através da Norpipe. A Alemanha também tem ligações de oleoduto com todos os seus vizinhos (Dinamarca, Países Baixos, Bélgica, Luxemburgo, França, Suíça, Áustria, República Checa e Polónia) e importa ou exporta gás natural para todos eles. Assim, enquanto as importações totais de gás natural para certos países podem ser grandes (sendo a Alemanha a maior da Europa e entre as cinco principais a nível mundial), sem o auxílio do transporte marítimo, não beneficia o sector do transporte marítimo de GNL. Na verdade, o aumento da capacidade do oleoduto pode realmente vir a ser um contratempo para o comércio marítimo de GNL se conecta regiões que já dependiam desses navios. Tomemos o México, por exemplo, que viu uma redução de 25 nas importações de GNL em 2015, em grande parte graças ao aumento da conectividade com o crescente fornecimento de gás natural nos EUA. No entanto, o meu ponto de vista é que a distinção na forma como o gás natural é importado foi tomada em consideração para esta análise. Dois temas principais surgiram ao longo da minha pesquisa, então eu decidi concentrar-me principalmente nesses. Eles são o futuro da demanda da Ásia Oriental e demanda de milhas de toneladas como resultado da mudança dos fluxos comerciais. De acordo com a Associação Internacional de Importadores de GNL. Em 2015, a Ásia representou 72 da demanda mundial de GNL, passando de 75 em 2014. Relatam que até o final do ano (2015), a demanda global de GNL na Ásia caiu 1,7 (-3 MT), devido principalmente à queda das importações No Japão (-4,2 MT) e na Coréia do Sul (-4,2 MT). Estas diminuições podem ser atribuídas a uma combinação de fatores, incluindo crescimento econômico lento, conservação de energia, condições climáticas amenas e crescente substituição de combustíveis. Na China, as importações de GNL continuaram a crescer mais de 5 (1 MT) e atingiram 20 MT, enquanto as importações indianas permaneceram em linha com o seu nível de 2014, cerca de 14,6 MT. O Japão é o maior importador de GNL que representa 34,7% do mercado no final de 2015. O Japão começou a importar GNL do Alasca em 1969, tornando-o entre os primeiros a entrar no comércio global de GNL. O EIA relata que por causa de preocupações ambientais, o governo japonês incentivou o consumo de gás natural no país. O governo escolheu o GNL como seu primeiro combustível de escolha para geração de energia para substituir a geração nuclear perdida após Fukushima. No entanto, parece que grande parte da transição já aconteceu. As importações globais de GNL da Japans aumentaram mais de 25 entre 2010 e 2013, de 3,3 trilhões de pés de gás natural por ano (Tcf / a) para 4,2 Tcf / a. O EIA observa que, em 2013, o crescimento das importações de GNL desacelerou pela primeira vez desde o acidente de Fukushima, pois a maior parte da substituição de combustível para a energia nuclear perdida ocorreu em 2012. 2015 viu o primeiro declínio em muitos anos para as importações de GNL no Japão com uma contração De cerca de 4,7 a partir de 2014. O Sydney Morning Herald informou em 18 de março de 2016 que as importações japonesas de GNL saltou após o desastre nuclear de Fukushima em março de 2011, que desencadeou o fechamento dos 54 reatores do país. O relançamento mais lento do que o previsto da indústria ajudou a sustentar os níveis de importação, mas o Sr. Hirano (Shigeki Hirano, presidente da operação australiana de Osaka Gas Co) observou que sob a visão de longo prazo do 2030 Energy Mix, Para níveis pré-Fukushima, enquanto o uso de energia absoluta também está definido para declinar. Energy Aspects relata que as importações japonesas de GNL declinaram pelo sexto mês consecutivo em fevereiro, queda de 0,3 Mt (-3,8) y / a para 7,43 Mt. Nos dois primeiros meses do ano, a demanda japonesa continua apresentando fraqueza e contraiu 1,5 Mt (-9) aa. Esta tendência é difícil de ignorar e poderia representar outro declínio significativo no volume global para 2016. O prêmio para a maior queda de volume no ano a ano importações de GNL para 2015 vai para a Coréia do Sul com uma contração de 11,2, apenas tímido de 4,5MT. Isto segue uma contração de 6,8 ano sobre o ano em 2014. Estes dois anos são uma reversão austera de 2009-2013 quando o crescimento de importação de GNL estava em uma subida ascendente. Esta tendência descendente recente é preocupante, uma vez que, mesmo após estes declínios, a Coreia do Sul continua a ser o segundo maior importador de GNL que representa cerca de 15,7% da procura global de GNL. A Platts informou em 19 de janeiro de 2016 que, no mês passado, o Ministério do Comércio, Indústria e Energia disse que a demanda por LNG da Coréia do Sul deverá cair 5,3 nos próximos 15 anos devido a um declínio acentuado no consumo de energia que não poderia ser compensado Pelo crescimento morno no uso doméstico e industrial. Em outro artigo da Platts divulgado em 15 de fevereiro de 2016, observa-se que do total de 2015 as vendas para as empresas de geração de energia caíram de 14,5 para 14,53 milhões de toneladas, de 16,99 milhões de toneladas para 2014, enquanto as vendas de gás para as famílias e as empresas caíram 7 Para 16,93 milhões de toneladas em 2015, contra 18,18 milhões de toneladas em 2014. Platts cita um funcionário da Kogas, observando que a queda nas vendas foi atribuída a uma crise econômica, bem como maior uso de fontes mais baratas de carvão e nuclear para geração de energia. Energy Aspects relata que os dados aduaneiros mais recentes mostram que as importações de GNL da Coréia do Sul caíram y / y em fevereiro em 0,1 Mt (-2,8), para 3 Mt. Isso marca o quarto mês em uma linha de declínios y / y. Não é de bom augúrio para os que estão em alta no segmento que os dois maiores importadores de GNL, que compõem 48,3 do comércio global de GNL, estão enfrentando fraqueza na frente da demanda. Para uma pequena confirmação visual de quão importante é a demanda asiática dê uma olhada nos fluxos comerciais para 2014. Mas algo que esse visual não mostra é a mudança na mudança na demanda de mil toneladas, acompanhada pelo crescimento de vários exportadores. Ton milha demanda é uma maneira extravagante de dizer até que ponto uma carga viaja para ser entregue. A maior quantidade de lances significa que é absorvida mais tonelagem disponível que flui taxas e vice-versa. Naturalmente, os atrasos portuários e o congestionamento dos canais também podem ter um papel no tempo que uma carga leva para chegar ao seu destino. A IIGNL observa que os volumes adicionais provenientes da Austrália (5,8 MT), da Indonésia e da Papua-Nova Guiné que operaram durante o primeiro ano a plena capacidade (3,8 MT), o fornecimento de GNL da Bacia do Pacífico aumentaram mais de 10 MT, atingindo pela primeira vez a 100 MT mark em 2015. Esta nova oferta é dirigida aos mercados japonês e do Leste Asiático. A EIA observou em um relatório de 31 de março que o projeto Australias Gorgon, um dos maiores projetos de gás natural liquefeito do mundo, enviou sua primeira carga na semana passada para o Japão. Muitos outros projetos estão em andamento. De fato, o EIA relata que, incluindo o primeiro trem de Gorgon, Australias capacidade de exportação de GNL atualmente é de 6,2 Bcf / d. Se a capacidade adicional de GNL atualmente em desenvolvimento estiver totalmente operacional como planejado para 2019, a capacidade de exportação de GNL do país provavelmente aumentaria para o maior do mundo, em 11,5 bilhões de francos belgas / d, equivalente a um terço do comércio global de GNL em 2014. Que muitos desses destinos declarados eram novos mercados para o GNL australiano. Agora, dê uma olhada nos fluxos comerciais atuais com um olho nos mercados do Leste Asiático. Observe que a Índia, Taiwan, Coreia do Sul, Japão e China estão recebendo GNL de regiões muito mais distantes da Austrália, como o Qatar, por exemplo. O transporte mais curto de GNL para fora da Austrália proporcionará uma vantagem competitiva significativa e, muito provavelmente, promoverá uma mudança nos fluxos, prejudicando a demanda por milhas. Vamos dar uma olhada rápida em distâncias para confirmação. Qatars porto de Ras Laffan é aproximadamente 6.640 milhas náuticas do porto japonês de Niigata (situado aproximadamente no centro da nação no lado do mar do Japão). Considerando que Australias NWS porto é apenas 4.048. A distância do Qatar ao Japão representa um aumento de mais de 50 na distância sobre a da Austrália. Até agora tudo isso soa muito deprimente. Mas há algumas boas notícias para relatar. Em 2015, as importações mundiais de GNL aumentaram 6MT, totalizando 254,2MT, o que representa um aumento de 2,5%. Uma tendência que é amplamente prevista para continuar. Assim, enquanto os principais importadores vêm se contraindo, os mercados emergentes, bem como as economias desenvolvidas, estão realmente contribuindo para o aumento do comércio. Vamos dar uma olhada mais de perto de onde esses aumentos vieram para 2015 e qual o impacto que eles terão sobre as taxas de fretamento. O maior crescimento nas importações de GNL veio do Egito e da Jordânia, que são duas das quatro nações que começaram a experimentar importações líquidas em 2015 (sendo as outras a Suécia e o Paquistão). No entanto, é difícil dizer neste momento se essas importações serão um padrão sustentável. Para o Egito eu suspeito que poderia ser com notícias de um segundo FSRU offshore entrando em serviço no final de 2015 para ajudar no processo de importação. Para a Jordânia, suspeito que isso não seja o início de uma tendência desde que o Jordan Times informou em 29 de março de 2016 que a National Petroleum Company e a IPG, uma empresa britânica, assinaram um acordo de compartilhamento de produção na terça-feira para explorar petróleo e gás Na parte oriental do Reino. Além disso, sob o acordo, a IPG trabalhará no aumento da produção do campo de gás Al Risheh para atingir cerca de 50 milhões de pés cúbicos por dia durante o primeiro ano do contrato. Atualmente, a produção de gás do campo de gás Al Risheh é de cerca de 12-13 milhões de pés cúbicos por dia. Além disso, com a maior parte do GNL proveniente de nações vizinhas, este aumento na demanda de importação de GNL do Egito e da Jordânia faz relativamente pouco para a demanda de milhas de tonelada e certamente não pode compensar a perda de demanda de toneladas milhas de destinos como Japão e Coréia do Sul. O número três e quatro pontos para o aumento das importações de GNL pertencem à U. K. e à Tailândia, respectivamente. Esses destinos exigem muito mais tempo de trânsito dos atuais centros de fornecimento e, portanto, são benéficos para o segmento. Em 16 de março de 2016, a análise da EIA informou que, em 2014, o Reino Unido importou 399 bilhões de pés cúbicos (GNB) de GNL, um aumento de 20 a partir de 2013, uma tendência que se espera continue. As importações de GNL no Reino Unido de janeiro a outubro de 2015 foram 23 maiores do que durante o mesmo período de 2014. O Catar é, de longe, a maior fonte de GNL importada para o Reino Unido, representando mais de 90 importações de GNL a cada ano desde 2012. A O aumento das importações de GNL ea utilização do gás natural em geral tem sido impulsionada por mudanças políticas e de mercado. O EIA relata que as regulamentações ambientais, combustíveis concorrentes e fontes de abastecimento concorrentes têm sido os principais impulsionadores do longo declínio do carvão no Reino Unido. O gás natural começou a substituir o carvão na década de 1970, quando a produção de gás natural começou no Mar do Norte. Na década de 1990, o deslocamento de carvão por gás natural acelerou-se, uma vez que as mudanças regulatórias abriram o setor elétrico para mais investimentos em geração de gás natural. A World Coal informou em 28 de março de 2016 que as importações estimadas de GNL na Europa este verão são significativamente maiores neste ano. Isto pode ser atribuído a um aumento na oferta disponível ea um custo mais baixo tornando o GNL mais competitivo com o carvão. Além disso, de acordo com Anne Kat Brevik, Diretora de GNL da Thomson Reuters, isso poderia ver mais uma possível comutação de carvão para gás no Reino Unido e na Holanda, onde a geração a carvão é mais cara como resultado do imposto de carbono elevado do Reino Unido e Um imposto sobre o carvão nos Países Baixos. Tailândia experimentou um crescimento negativo de 2013-2014, mas a última viragem em 2015 poderia representar uma nova tendência no crescimento das importações de GNL. A Interfax Energy informou, em 11 de março de 2016, que a Tailândia anunciou planos para cortar a produção de gás doméstico e importar mais LNG de baixo custo em um esforço para conservar suas reservas em declínio. Com esta mudança de política, parece que mais crescimento de importação de GNL para esta região pode estar na loja. Mas as regiões que estou observando cuidadosamente incluem a Índia e a China com suas grandes populações, o crescimento do PIB projetado eo aumento da importação de GNL em 2015. Ambos os países estão em bom começo em 2016. Energy Aspects relata que as importações indianas de GNL em janeiro Estavam em 1,35 Mt (1,83 bcm), maior y / y em 0,51 Mt (61). Isto segue o bom y / y crescimento de 0.28 Mt (24) em janeiro. Com um clima relativamente ameno em relação a fevereiro, a demanda por resfriamento, por si só, não foi o principal fator impulsionador do crescimento de y / y nas importações de GNL. Um desenvolvimento interessante na paisagem de transporte está em andamento na Índia, de acordo com um 7 de abril de 2016, Reuters artigo: Índia está expandindo sua rede de estações de combustível de gás natural comprimido (GNV) para incentivar os motoristas na capital nacional para mudar para o mais limpo, Combustível mais barato e reduzir as emissões. Delhi está proibindo o uso de carros particulares de suas estradas em dias alternados com base no número de registro de meados de abril para combater a poluição crescente. Os veículos que funcionam em CNG estão isentos do governo de Delhi racionamento unidade. Estamos a fazer esforços. Para expandir as estações de combustível vendendo gás natural para motoristas, disse o ministro do Petróleo, Dharmendra Pradhan, inaugurando 36 estações de GNC, levando o número total para mais de 1.050 na região da capital nacional. O banco australiano Macquarie espera que as importações de carvão térmico indiano estejam abaixo de y / y em 2016, seguindo a tendência na China e na Europa, onde uma onda de importações de GNL poderia ver a Europa Continental seguir o Reino Unido ao mudar de carvão para gás. Australian Mining relatórios que, na última versão do Resources and Energy Quarterly pelo Economista Chefe do Departamento da Indústria, as importações indianas de GNL (são esperados) aumentar em cerca de 19 por cento, a cada ano, a médio prazo. Mas a verdadeira história a longo prazo poderia ser o crescimento per capita do consumo indiano. Em 2014 Índia consumo per capita veio em apenas 52 metros cúbicos, que classifica extremamente baixo. Como o consumo per capita cresce juntamente com uma população de 1,3 bilhão, este mercado poderia ver um crescimento significativo das importações para a frente. Uma vez que estamos no consumo per capita, também é digno de nota que a China, com aproximadamente a mesma população, também se classifica extremamente baixo naquela frente a 111 metros cúbicos per capita. Compare isso com economias desenvolvidas e de importação dependente que média cerca de 1.000-3.000 metros cúbicos per capita eo potencial é óbvio. Em relação à China, a Energy Aspects relata que em fevereiro, as importações chinesas de GNL aumentaram 0,9 Mt (11,5) para 1,85 Mt, um ganho de y / y menor em relação ao crescimento de janeiro de 0,34 Mt (16), mas em linha com nossas projeções. Isso leva o crescimento de y / y nos primeiros dois meses de 2016 para 0,53 Mt (14,3). A Platts informa que para aumentar o consumo de gás natural, o governo vai avançar com a construção de estações de gás para veículos este ano e incentivar o desenvolvimento de usinas a gás e aquecimento. As indústrias do norte de Pequim-Tianjin-Hebei e do Delta do Rio Changjiang e as áreas do Delta do Rio das Pérolas estão sendo encorajadas a substituir as caldeiras industriais a carvão por unidades a gás. Na China, o gás natural respondeu por 5,9 do consumo total de energia de 4,24 bilhões de ECT em 2015. Espera-se que isso cresça nos próximos anos, considerando essas mudanças políticas e econômicas estruturais. A demanda recente diminui do Japão e da Coréia do Sul são preocupantes considerando o volume e especialmente desde que eles parecem ser a criação de uma tendência de longo prazo. Embora seja interessante notar que de 34 países importadores de GNL, apenas 9 realmente registaram quedas e apenas o Japão, a Coréia do Sul, o México ea Argentina parecem estar em uma tendência de longo prazo. Mesmo com o aumento de 2,5 na demanda de importação de GNL para 2015 os ventos de frente permanecem na forma da demanda de milhas de tonelada. Isto é devido à demanda diminuindo de destinos distantes e à fonte nova que entra em linha que deve tipo de canibalizar rotas mais longas do reboque. Mesmo excluindo a possibilidade de canibalização, minha matemática básica (assumindo muito por simplicidade) mostra uma tendência de redução líquida em toneladas de milhas correntes percorrida entre os principais parceiros comerciais, dado apenas o reequilíbrio dos fluxos de 2013-2015. Isso naturalmente liberaria mais tonelagem, aumentando a oferta disponível, impactando assim taxas. Em geral, haverá um ligeiro reequilíbrio com base nessas tendências. No curto prazo eu antecipo ventos de frente do lado da demanda e canibalização de rota para derramar mais como o mercado se ajusta a novos fluxos comerciais. Isso deveria pressionar as taxas (ou pelo menos mantê-las subjugadas) para a frente até que a Coréia do Sul e o Japão atingissem o que poderia se tornar o novo normal em termos de importações. Adicionalmente, o deslocamento da milha da tonelada parece ser uma história a longo prazo como Austrália olha para jogar um papel crescente na demanda Asian. But there is one bright spot in the ton mile story that we didnt discuss, and that comes in the form of the USA which is poised to supply the Latin American and European markets. This relatively new development could have an impact going forward if cheap U. S. LNG is adopted at large by importing nations. Of course, cheaper LNG could offset the longer haul which would bode well for charter rates. Going forward, the areas that should be watched would be the continuing declines out of S. Korea and Japan, Australian LNG taking market share from far off destinations, the growth and policy shifts out of China and India, and the adoption of US LNG imports. Finally, as noted earlier, four nations became new net importers of LNG in 2015. I believe as prices for natural gas remain attractive more nations will begin developing the required facilities for imports. For a long time LNG faced the chicken/egg problem. But the low cost of the fuel coupled with a global desire to decrease coal consumption could mean this problem is coming to an end and governments as well as private parties are making meaningful investment. I would speculate that many nations will follow the same path as the USA for electricity generation needs, which is a large part of natural gas demand. It goes something like this: Coal plants will be retired at an increasing pace. They will be replaced by a mix of new generating capacity with natural gas playing an important role. The end result is increasing consumption of natural gas as it composes a greater part of the energy landscape. This would bode well for the long-run outlook. Which leads me to believe, from a demand side perspective, that while the short-run faces some headwinds, the long-run looks to be positive for LNG demand. As I noted in the beginning, this is just the demand side outlook. Stay tuned for the supply side outlook for a comprehensive understanding of the overall LNG shipping market. I welcome all questions/comments and invite you to follow me on Seeking Alpha as I continue to cover all aspects of maritime trade. Thank you for reading. Note: Value Investors Edge subscribers receive a 48-72 hour advantage on all macro reports and trade ideas from James Catlin as well as exclusive research by J. Mintzmyer. Disclosure: I/we have no positions in any stocks mentioned, and no plans to initiate any positions within the next 72 hours. I wrote this article myself, and it expresses my own opinions. I am not receiving compensation for it (other than from Seeking Alpha). I have no business relationship with any company whose stock is mentioned in this article.
No comments:
Post a Comment